（治國(guó)理政新思想新實(shí)踐·新理念引領(lǐng)新發(fā)展）

    2015年11月2日，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919正式下線，標(biāo)志著我們的大飛機(jī)夢(mèng)邁上了新的起點(diǎn)，中國(guó)高端裝備制造迎來(lái)新的突破。在這突破的背后，是百折不撓的砥礪前行，是腳踏實(shí)地的摸索奮斗，是“以我為主”的改革創(chuàng)新。

　　一、背景

　　大飛機(jī)夢(mèng)是中國(guó)夢(mèng)的一部分。我國(guó)最早的大飛機(jī)項(xiàng)目運(yùn)—10的研制始于1970年，1980年首飛，1985年項(xiàng)目終止。運(yùn)—10下馬的一個(gè)重要因素是，當(dāng)時(shí)中國(guó)無(wú)力承擔(dān)該項(xiàng)目的巨額開(kāi)支。按照當(dāng)年的財(cái)政情況，繼續(xù)運(yùn)—10項(xiàng)目相當(dāng)于一個(gè)月收入2000元的人交3600元首付訂購(gòu)一塊43200元的手表，且必須15年后付清全款才能取貨。更重要的是，當(dāng)時(shí)我國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱，技術(shù)水平不足，無(wú)法保障飛機(jī)性能。運(yùn)—10的下馬成為一代航空人心中永遠(yuǎn)的痛。

　　今天，中國(guó)已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體和全球最大的民用飛機(jī)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2020年將新增干線客機(jī)1600架左右，到2050年這一數(shù)字還將翻倍。目前，美國(guó)波音、歐洲空中客車(chē)和加拿大龐巴迪、巴西航空工業(yè)分別占據(jù)著全球干線、支線客機(jī)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。2008年，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立，瞄準(zhǔn)由美國(guó)波音、歐洲空中客車(chē)兩大巨頭壟斷的大飛機(jī)市場(chǎng)，開(kāi)始研制C919。高端技術(shù)裝備的升級(jí)與突破不可能一蹴而就，也無(wú)法“拿來(lái)就用”。中國(guó)商飛在不斷探索與開(kāi)拓的過(guò)程中，創(chuàng)造著大飛機(jī)研制與產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)造的中國(guó)模式。

　　二、做法

　　1.以中國(guó)航空夢(mèng)集聚天下英才

　　“你是骨灰級(jí)航空愛(ài)好者嗎？你想造自己的飛機(jī)嗎？快來(lái)加入我們吧！”

　　2013年初，在中國(guó)商飛北京研究中心團(tuán)委支持下，一個(gè)年輕人在單位內(nèi)網(wǎng)發(fā)出了“集賢令”。英雄帖一出，迅速得到各部門(mén)不同專業(yè)青年的響應(yīng)，經(jīng)過(guò)篩選，最終留下了7名核心成員。一個(gè)年輕的“80后”團(tuán)隊(duì)“夢(mèng)幻工作室”就此成立了。

　　召集人是畢業(yè)于英國(guó)南安普敦大學(xué)和克萊菲爾德大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)的張馳，他曾在英國(guó)參與無(wú)人機(jī)的研發(fā)工作。“因?yàn)閼汛е袊?guó)大飛機(jī)的夢(mèng)想，對(duì)航空有著無(wú)窮的熱愛(ài)和興趣，我們把所從事的工作看成是一份高于個(gè)人利益的事業(yè)和使命”。2011年回國(guó)后，他投身于中國(guó)商飛公司總體論證部、繼而參與中國(guó)商飛公司新一代支線客機(jī)和未來(lái)新型遠(yuǎn)程客機(jī)的相關(guān)論證工作。

　　“‘夢(mèng)幻工作室’團(tuán)隊(duì)是一群很純粹、有夢(mèng)想、像瘋子一樣去逐夢(mèng)的青年人。我們就是希望他們能夠像波音的‘鬼怪工作室’和洛克西德·馬丁的‘臭鼬工廠’一樣，成為中國(guó)商飛的先進(jìn)技術(shù)孵化器和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐基地?！?/p>

　　“大飛機(jī)事業(yè)是青年成長(zhǎng)成才的大舞臺(tái)，想干事的給機(jī)會(huì)，能干事的給舞臺(tái)，干成事的給鼓勵(lì)，讓青年在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中茁壯成長(zhǎng)?！?/p>

　　自2008年5月11日中國(guó)商飛成立以來(lái)，公司黨委始終按照擇優(yōu)選調(diào)一批、大膽使用一批、重點(diǎn)培養(yǎng)一批、海外引進(jìn)一批的思路，加大引才用才工作力度。堅(jiān)持從海外引進(jìn)高層次人才，堅(jiān)持從政府機(jī)關(guān)選調(diào)管理人才，堅(jiān)持從航空航天系統(tǒng)、高校和科研院所選調(diào)技術(shù)骨干，匯聚起一大批懷揣航空?qǐng)?bào)國(guó)夢(mèng)想、具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神的高水平研發(fā)和管理人才。

　　目前，中國(guó)商飛的型號(hào)總設(shè)計(jì)師、副總設(shè)計(jì)師、主任設(shè)計(jì)師崗位大都由年富力強(qiáng)的中青年擔(dān)任，一大批“80后”已成長(zhǎng)為型號(hào)研制和課題研究骨干。在北京研究中心，35歲以下青年員工占職工總數(shù)的70%以上，碩士以上學(xué)歷的占青年員工的95%。他們以等不起的緊迫感、慢不得的危機(jī)感、坐不住的責(zé)任感，全身心投入大飛機(jī)項(xiàng)目中。

　　2.堅(jiān)持自主創(chuàng)新贏得技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　上海浦東新區(qū)，改革開(kāi)放的新地標(biāo)。中國(guó)商飛選擇浦東，就是選擇了開(kāi)放與創(chuàng)新。

　　它有著與生俱來(lái)的現(xiàn)代企業(yè)氣質(zhì)——在中央企業(yè)中率先開(kāi)了國(guó)家控股、地方參股、其他中央企業(yè)共同出資組建股權(quán)多元化有限責(zé)任公司的先河，形成了現(xiàn)代公司治理結(jié)構(gòu)和主要由外部董事構(gòu)成的董事會(huì)決策機(jī)制。

　　中國(guó)商飛公司始終把提高創(chuàng)新能力擺在突出位置，努力扭轉(zhuǎn)關(guān)鍵技術(shù)受制于人的局面。一方面，積極學(xué)習(xí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，如與波音公司共建航空節(jié)能減排技術(shù)中心，與空中客車(chē)公司開(kāi)展技術(shù)與服務(wù)合作交流，與龐巴迪、?？斯境闪⒑献鞔龠M(jìn)委員會(huì)等。另一方面，擇優(yōu)選擇CFM（由法國(guó)斯奈克瑪公司和美國(guó)通用電氣公司合資的發(fā)動(dòng)機(jī)研制企業(yè)）等16家跨國(guó)公司作為大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和航電等機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商，促成國(guó)際供應(yīng)商與中航工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)電子科技集團(tuán)等成立16家合資公司，既共享市場(chǎng)，又通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散、溢出等方式提升我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平。

　　更重要的是，構(gòu)建以中國(guó)商飛公司為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的民機(jī)技術(shù)研發(fā)體系。先后與科技部簽署合作框架協(xié)議，共同打造國(guó)家大型民機(jī)科技創(chuàng)新能力建設(shè)平臺(tái)；與上海交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等共建協(xié)同創(chuàng)新中心，與清華大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，吸引和帶動(dòng)國(guó)內(nèi)36所高等院校參與大型客機(jī)技術(shù)攻關(guān)和科研課題研究。

　　大飛機(jī)的研發(fā)不僅加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，還推進(jìn)了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展，其高技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%。

　　目前的C919大型客機(jī)相比國(guó)外同類產(chǎn)品有五個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：一是新穎的氣動(dòng)布局，新一代的操作面技術(shù)；二是采用低油耗、低噪聲、低排放的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)；三是采用先進(jìn)的材料；四是采用先進(jìn)的電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)；五是先進(jìn)的綜合航電能力。

　　堅(jiān)持自主創(chuàng)新，使得C919大型客機(jī)更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保，也為在世界民用航空市場(chǎng)上取得商業(yè)成功奠定了基礎(chǔ)。

　　3.推動(dòng)建立我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群

　　“我們不僅要研發(fā)世界先進(jìn)水平的飛機(jī)，還要建設(shè)世界先進(jìn)水平的航空產(chǎn)業(yè)。”中國(guó)商飛是實(shí)施國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體。

　　航空工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)的特點(diǎn)。對(duì)于大飛機(jī)制造，目前國(guó)際通行的產(chǎn)業(yè)組織模式是以整機(jī)制造商為核心，主系統(tǒng)承包商、分系統(tǒng)承包商和部件供應(yīng)商緊密聯(lián)系。

　　中國(guó)商飛結(jié)合我國(guó)民機(jī)工業(yè)邊建設(shè)、邊研制、邊發(fā)展的現(xiàn)狀，創(chuàng)立了具有中國(guó)特色的“主制造商—供應(yīng)商”民機(jī)發(fā)展模式；確立了“自主創(chuàng)新、重點(diǎn)突破、支撐發(fā)展、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展方針和“中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國(guó)產(chǎn)化”的發(fā)展原則。

　　中航工業(yè)所屬7家企業(yè)被確定為機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商，17家企業(yè)被選為材料供應(yīng)商，22個(gè)省市的200多家企業(yè)、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人參與到大型客機(jī)研制中來(lái)。陜西、江蘇、湖南、江西等省建立了一批航空產(chǎn)業(yè)配套園區(qū)，與國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局等部門(mén)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與多家金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展金融服務(wù)與租賃等戰(zhàn)略合作……

　　“以中國(guó)商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國(guó)，面向全球”的民機(jī)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、客戶服務(wù)、航空運(yùn)營(yíng)、金融租賃、維修改裝、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等較為完整、具有自主創(chuàng)新能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步形成。

　　4.努力構(gòu)建世界民機(jī)“ABC”格局

　　作為一款新研制的大型客機(jī)，C919已經(jīng)站上了高起點(diǎn)，要想正式進(jìn)入市場(chǎng)角逐，還需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審查。

　　現(xiàn)在世界上新研制的飛機(jī)，都要在美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）或歐洲航空安全局（EASA）的航空安全標(biāo)準(zhǔn)體系中證明自己的安全品質(zhì)，才能獲得市場(chǎng)通行證，這就是適航取證。

　　國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)必須要過(guò)的一關(guān)。在C919之前，同為中國(guó)商飛公司研制的支線客機(jī)ARJ21已經(jīng)率先通過(guò)了中國(guó)民航局的適航審查，并經(jīng)受了美國(guó)聯(lián)邦航空局嚴(yán)格的“影子審查”，為C919適航取證提供了經(jīng)驗(yàn)。

　　“真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力并非制造幾架先進(jìn)的飛機(jī)，而在于擁有一套國(guó)際公認(rèn)的、高標(biāo)準(zhǔn)的民用航空標(biāo)準(zhǔn)體系?！敝袊?guó)民用航空局在上海設(shè)立了適航審定中心，填補(bǔ)我國(guó)沒(méi)有大型運(yùn)輸類飛機(jī)適航審定專門(mén)機(jī)構(gòu)的空白，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)日后走向市場(chǎng)、與國(guó)際對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)訂單提供了條件。

　　對(duì)中國(guó)商飛來(lái)說(shuō)，成功分三個(gè)階段：研制成功、市場(chǎng)成功、商業(yè)成功。C919下線只是研制成功的第一步，當(dāng)達(dá)到穩(wěn)定的量產(chǎn)，后續(xù)產(chǎn)品不斷滿足市場(chǎng)需求，市場(chǎng)覆蓋率、占有率不斷擴(kuò)大，主制造商實(shí)現(xiàn)盈利，才是真正的成功。

　　到那時(shí)，中國(guó)商飛才能真正比肩空中客車(chē)（Airbus）、波音（Boeing），成就世界民機(jī)“ABC”格局，實(shí)現(xiàn)我們的大飛機(jī)夢(mèng)。

　　三、啟示

　　大飛機(jī)夢(mèng)，是我國(guó)幾代領(lǐng)導(dǎo)人和全國(guó)人民的美好夢(mèng)想。中國(guó)商飛不負(fù)所望，正讓這個(gè)夢(mèng)想一步步堅(jiān)定地走向現(xiàn)實(shí)。回望這一歷程，給人以有益的啟示。

　　其一，高端技術(shù)裝備是大國(guó)地位的重要標(biāo)志之一，關(guān)鍵核心技術(shù)必須靠自己。大飛機(jī)研制的曲折歷程，反映了不同時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合國(guó)力發(fā)展?fàn)顩r。今天，我國(guó)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)、政治和科技大國(guó)，發(fā)展大飛機(jī)等高端技術(shù)裝備勢(shì)所必然。關(guān)系國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展優(yōu)勢(shì)的重大關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)，是買(mǎi)不來(lái)的，越是高端越買(mǎi)不來(lái)。中國(guó)商飛的實(shí)踐表明，中國(guó)人完全有能力發(fā)展高端技術(shù)裝備，完全能夠在世界高科技制造領(lǐng)域占據(jù)一席之地。我們必須堅(jiān)定中國(guó)自主創(chuàng)新的信心和勇氣。

　　其二，實(shí)現(xiàn)高端技術(shù)突破要抓好多學(xué)科多產(chǎn)業(yè)協(xié)作，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)研發(fā)體系。中國(guó)商飛與多部門(mén)建立合作機(jī)制，吸引和帶動(dòng)數(shù)十所高校參與技術(shù)攻關(guān)和課題研究，不僅加快了多領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，還推進(jìn)了諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展，形成了支撐持續(xù)發(fā)展的學(xué)科體系、技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)體系，為大飛機(jī)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的學(xué)科基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)。

　　其三，實(shí)現(xiàn)高端技術(shù)的突破必須立足中國(guó)、放眼世界，加強(qiáng)對(duì)外合作與交流，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)商飛積極學(xué)習(xí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散、溢出等方式加快自己的發(fā)展，這為國(guó)家重大科技項(xiàng)目如何與國(guó)際相關(guān)產(chǎn)業(yè)有效對(duì)接、如何最大限度地聚集和利用國(guó)內(nèi)外資源，提供了有益參考。

　　點(diǎn)評(píng)

　　中國(guó)商飛在不到10年時(shí)間里，取得了自主研制大飛機(jī)的重大階段性成果，帶動(dòng)重大科技專項(xiàng)跨越發(fā)展成大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，使我國(guó)高端制造業(yè)邁向更高水平的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。這說(shuō)明，只要我們認(rèn)真貫徹落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，創(chuàng)新體制機(jī)制，為各類人才提供廣闊的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，就一定能取得更多的引領(lǐng)型發(fā)展，我們的各項(xiàng)事業(yè)就一定會(huì)取得讓世界矚目的突破性成就。

　　——張彥仲（中國(guó)工程院院士、國(guó)家大飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會(huì)主任）

　　選自《領(lǐng)航中國(guó)》一書(shū)