新華社廈門(mén)２月１３日電（記者項(xiàng)開(kāi)來(lái)）動(dòng)車(chē)跑得快，全靠電來(lái)帶。每天深夜，鐵路供電工就要利用這段“窗口時(shí)間”，對(duì)鐵路沿線供電線路進(jìn)行全面檢查、維修，確保動(dòng)車(chē)供電安全。

　　南昌鐵路局廈門(mén)供電段翔安供電工區(qū)，負(fù)責(zé)晉江、廈門(mén)北至杏林站外接觸網(wǎng)和變配電所檢修和維護(hù)，管轄路段內(nèi)共有２１８５根鐵路高壓供電桿，接觸網(wǎng)和電力線路共７０公里。

　　福廈線是目前國(guó)內(nèi)最繁忙的客運(yùn)專(zhuān)線之一，春運(yùn)期間，每天運(yùn)行的動(dòng)車(chē)達(dá)到９０趟。２月９日２２時(shí)２０分，福廈線當(dāng)天最后一趟動(dòng)車(chē)通過(guò)翔安供電工區(qū)。

　　連日低溫增加了夜間作業(yè)難度，當(dāng)晚翔安最低溫度在７攝氏度左右，這在廈門(mén)算是少見(jiàn)的寒冷天了。在工前會(huì)上，帶班負(fù)責(zé)人呂勁松特別強(qiáng)調(diào)了低溫作業(yè)的安全事項(xiàng)。

　?。玻矔r(shí)１７分，１６名供電工登上檢修車(chē)待崗，前往翔安至廈門(mén)北上行線３０２號(hào)桿至５６２號(hào)桿。

　　檢修車(chē)首先來(lái)到斷電作業(yè)點(diǎn)，工人王斌、王海光迅速跳下車(chē)，仔細(xì)檢測(cè)帶電情況，拉起地線。

　　確認(rèn)電網(wǎng)斷電后，呂勁松帶著三名工人爬上維修車(chē)車(chē)頂。這是個(gè)可升降作業(yè)平臺(tái)，升高后即可夠著高于鐵軌５米多的高壓電線。工人們要對(duì)電網(wǎng)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、調(diào)整，以達(dá)到正常值。參數(shù)包括導(dǎo)向高度、定位的拉出值、定位坡度、限位間隙。

　　剛參加工作一年多的石奇說(shuō)，作業(yè)不僅動(dòng)作要快，而且手法要精準(zhǔn)，誤差只能在幾毫米。只有各項(xiàng)參數(shù)正常，動(dòng)車(chē)上的受電弓才可以平穩(wěn)通過(guò)高壓線，否則就會(huì)出現(xiàn)供電事故。

　　維修車(chē)一點(diǎn)點(diǎn)挪動(dòng)，電桿一個(gè)個(gè)甩在身后。夜色中，時(shí)間來(lái)到４點(diǎn)４１分，這是調(diào)度中心給出的作業(yè)最后時(shí)間點(diǎn)。呂勁松從車(chē)頂爬梯而下時(shí)，幾乎已挪不開(kāi)雙腿。

　　“‘天窗時(shí)間’就幾個(gè)小時(shí)，時(shí)間到必須撤離，每天都像在與黑夜賽跑?！眳蝿潘烧f(shuō)。

　　收拾好工具，１６名供電工拖著疲憊的身軀鉆進(jìn)了維修車(chē)，駛離了鐵路線。再過(guò)約三個(gè)小時(shí)，福廈線當(dāng)天的第一趟動(dòng)車(chē)將從這里駛過(guò)。