1999年8月，朱挺從南京大學(xué)電子科學(xué)與工程系畢業(yè)，來到上海鐵路局科研所。17年過去，朱挺親歷了中國(guó)鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，經(jīng)歷了春運(yùn)的變化，也見證著高鐵給生活帶來的改變。

　　安全是鐵路的生命線，朱挺給自己定下的目標(biāo)是當(dāng)好鐵路“安全閥”。“非接觸式接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)”，就是朱挺和團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷無數(shù)次試驗(yàn)研制成功的。在此之前，我國(guó)鐵路采用的是接觸式檢測(cè)，這種檢測(cè)方式受限于列車的行車速度，無法系統(tǒng)有效地監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)完整狀態(tài)，會(huì)給列車運(yùn)行帶來安全隱患。當(dāng)時(shí)，非接觸式檢測(cè)技術(shù)在國(guó)內(nèi)是空白，全世界只有德、意、日少數(shù)幾個(gè)國(guó)家掌握。朱挺決心挑戰(zhàn)這個(gè)難題。

　　著手研究鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)，這對(duì)剛出校門的朱挺來說是完全陌生的天地。國(guó)外對(duì)這項(xiàng)技術(shù)嚴(yán)格保密。從零起步，朱挺向高校老師和科研所前輩求教，制訂方案、推翻，再制訂、再推翻，無數(shù)次演繹、論證，朱挺帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)獨(dú)辟蹊徑，從磨耗檢測(cè)入手，走出了一條利用影像處理技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)的新路。

　　“非接觸式接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)”終于問世。隨后，朱挺又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了適應(yīng)時(shí)速80公里軌道車、120公里專用檢測(cè)車、160公里客車車體、380公里動(dòng)車組車體等速度條件下的系列車載“非接觸式接觸網(wǎng)檢測(cè)”設(shè)備，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，被科技部等列為國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品。這打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，改變了我國(guó)接觸網(wǎng)檢測(cè)采用人工斷電抽樣測(cè)量或升弓接觸式檢測(cè)的傳統(tǒng)方式，使我國(guó)鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)有了更為先進(jìn)的無損檢測(cè)技術(shù)。該項(xiàng)成果獲國(guó)家發(fā)明獎(jiǎng)和實(shí)用新型專利。年僅31歲的朱挺，破格晉升為高級(jí)工程師。

　　“我們生在一個(gè)最好的時(shí)代?！敝焱Ω锌?。他先后參與國(guó)家“863”重點(diǎn)項(xiàng)目，主持完成多項(xiàng)原鐵道部、上海鐵路局重點(diǎn)課題，多次獲上海市科技進(jìn)步獎(jiǎng)，獲得多項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利和國(guó)家實(shí)用新型專利，重要專業(yè)學(xué)術(shù)論文多次在《都市軌道交通》《計(jì)算機(jī)應(yīng)用》等刊物上發(fā)表。他帶領(lǐng)研究團(tuán)隊(duì)取得了GDXJ-1型車載智能軌道巡檢系統(tǒng)等重點(diǎn)科研成果，在自主創(chuàng)新上取得重大技術(shù)突破，為我國(guó)鐵路“空中安全線”提供保障。

　　近年來，朱挺與研究團(tuán)隊(duì)一起，曾主持科技部“十二五”科技支撐項(xiàng)目中的“接觸網(wǎng)安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研制”研發(fā)工作。針對(duì)城市軌道交通安裝在既有運(yùn)營(yíng)車輛上的特殊要求，研究設(shè)計(jì)新的技術(shù)方案，首次實(shí)現(xiàn)城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的在線檢測(cè)，2014年6月順利通過科技部的成果驗(yàn)收。（記者 曹繼軍 顏維琦 通訊員 陸應(yīng)果）